高壓試驗(yàn)臺(tái)的工作原理有哪些？

想要了解高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的工作原因，不僅僅是在機(jī)器操作的熟練程度上要有基礎(chǔ)的掌握以外，同時(shí)在設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候能夠準(zhǔn)確并且快速的找出問題所在處，能夠及時(shí)的分析出出現(xiàn)故障的原因，給出一定的解決方案，所以下面為大家進(jìn)行仔細(xì)的講解高壓共軌器的工作原理。

高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的工作主要是依靠一個(gè)微型計(jì)算機(jī)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況條件的供油量，微機(jī)控制下供油量的多少要與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況相匹配，這種匹配關(guān)系要與控制系統(tǒng)狀況與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況相吻合的關(guān)系。

舉例說明：駕駛員控制節(jié)氣門位置來要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某種工況狀態(tài)，這時(shí)控制系統(tǒng)要如實(shí)地反映和保證整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到所要求的工況狀態(tài)，實(shí)際工況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說是單一的，而控制系統(tǒng)要反映和確定這個(gè)單一的工況卻需要許多個(gè)參數(shù)，這些參數(shù)還要相互達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一，即實(shí)際工況與實(shí)際標(biāo)志參數(shù)要有互相對(duì)映關(guān)系。

比如說：發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，反映的是部分負(fù)荷工況，那么控制系統(tǒng)中各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的傳感器所提供給控制單元的參數(shù)也是符合發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷狀態(tài)的數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速為2500rpm，節(jié)氣門開度為40%，進(jìn)氣量為6g/s，供油時(shí)間長度為4.5ms（校正）。

以上這些標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù)需要是與要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的工況狀態(tài)相吻合，如果有一項(xiàng)參數(shù)不能達(dá)到實(shí)際要求數(shù)值，例如節(jié)氣門實(shí)際開度已達(dá)40%，但節(jié)氣門位置傳感器送給電控單元的數(shù)據(jù)卻是20%，這時(shí)相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到2500rpm，這種匹配關(guān)系是電控裝置能否滿足駕駛員實(shí)際要求的一種基礎(chǔ)關(guān)系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保證。

在高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)出現(xiàn)以上問題的時(shí)候如何進(jìn)行問題的解決？

高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象，同時(shí)在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)現(xiàn)無故障記憶時(shí)，要進(jìn)行控制系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，來進(jìn)一步找出產(chǎn)生故障的原因，方法是利用故障診斷儀的數(shù)據(jù)閱讀功能，調(diào)出控制系統(tǒng)的實(shí)際工作參數(shù)（在出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)），要檢查的參數(shù)主要內(nèi)容有：①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；②空氣進(jìn)氣量（或進(jìn)氣岐管壓力值）；③點(diǎn)火提前角；④供油脈沖時(shí)間；⑤節(jié)氣門開度值；⑥充電電壓值；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫值；⑧進(jìn)氣溫度值；⑨氧傳感器電壓值。這些參數(shù)可分成三種類型：一種是基礎(chǔ)參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，二種是重要參數(shù)，如進(jìn)氣量（進(jìn)氣岐管壓力值），點(diǎn)火提前角，供油脈沖時(shí)間，節(jié)氣門開度值等。第三種是修正參數(shù)，如水溫反進(jìn)氣溫度，氧傳感器信號(hào)等。

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